妈妈 调教
近期，祯祥汽车控股有限公司（下称“祯祥汽车”）的多位高管在公开场地时常表态称，改日祯祥将连续加强在燃油车板块的参预。祯祥汽车行政总裁及引申董事桂生悦更是直言：“再过两三年，中国一定会作念到‘油电平权’。到时候本钱商场（对车企）的估值（策略）也会生变，要是一家车企莫得油车，就会是个劣势。”
清野 裸舞在3月底举办的中国电动汽车百东谈主会论坛上，长城汽车CTO吴会肖也对外在示，由于要接头全国商场，以及国内还有一部分燃油车用户，因此长城汽车会连续在燃油车鸿沟进行参预。
几年前，丰田汽车董事长丰田章男曾屡次公开强调要连续在燃油车时刻上加大参预，彼时其言论被一些行业东谈主士批为传统车企安于近况。如今，在新能源发展最快的中国商场，风向初始转向，越来越多的企业初始“唱多”燃油车。
努曼陀罗贸易政策究诘首创东谈主霍虹屹对经济不雅察报暗意：“往时几年，在‘电动化压倒一切’的语境下，对于燃油车的声息一度被角落化，丰田章男之类的‘异类’也一度被诬陷。但跟着新能源产业进入下半场，现实比理思更具劝服力。电动车濒临补能浮躁、保值率低、整车盈利难等问题的困扰，而混动时刻、先进燃油机在某些工况下反而展现出更高的能效和更强的适用性。这时候，一些车企重拾对燃油车的心疼，这不是迎风翻盘，而是趁势而为。”
“保卫”燃油车
燃油车期间自主品牌的头部企业祯祥汽车，在新能源期间第一个举起了保卫燃油车的大旗。
3月20日，祯祥汽车集团CEO淦家阅在2024年祯祥汽车财报会议上暗意，祯祥汽车恒久以为改日的能源体式是多元化的。燃油车是汽车工业百年来时刻积聚的体现，国际燃油车商场比重依然较大，发展燃油车是祯祥的上风，祯祥有才智作念好燃油车。他称：“改日，祯祥的燃油车板块不仅不会松开，还会连续加强。公司集会焦家具，打造爆款，同期加快燃油车家具的智能化、网联化，坚捏国内国际双轮回进行全国渠谈设立。此外，‘沉广袤’（智驾有操办）也会进一步赋能燃油车板块，鼓吹‘油电平权’。”
在3月29日举行的2025中国电动汽车百东谈主会论坛上妈妈 调教，淦家阅再次强调：“祯祥不会烧毁燃油车商场。燃油车仍然是商场上一个相配浩大的构成部分，占比例杰出50%，有着相配大的商场占有量，公司仍然会在这一鸿沟加强参预。”
在商场上，祯祥汽车旗下的星系、博系等燃油车家具销售情况较好，祯祥也已成为自主品牌燃油车销量第一。其中，星瑞已是中国品牌燃油轿车销量冠军，星越L则是全品牌燃油SUV商场的销冠。
除了祯祥汽车，长城汽车、广汽集团、奇瑞汽车等汽车大厂也并未住手对于燃油车时刻的研发。2024年于今，长城汽车在燃油车鸿沟发布了多项时刻更动和家具升级，主要采集在柴油能源、混动时刻优化及经典车型迭代等方面。举例，近期长城汽车推出了柴油版二代哈弗H9；坦克300新增汽油、柴油及Hi4-T三种能源版块。
广汽集团原董事长曾庆洪在2024年中国汽车重庆论坛上冷漠，2030年汽车商场将变成“433”结构（40%混动、30%纯电、30%燃油车），并号令政接应保险燃油车与电动车的平权发展，反对“一刀切”式转型。
霍虹屹以为，从骨子上看，企业的政策长久不仅仅“跟趋势走”，而是“跟需求走”。一个典型的误区是将“时刻高出”诬陷为“用户合座的息争跃迁”。施行上，不同商场、不同东谈主群，对于时刻形态的收受进度诀别。对许多中国三四线城市乃至国际新兴商场的消耗者来说，燃油车依然是成本可控、使用方便、孤寒老成的最优解。从这个角度来看，连续在燃油车鸿沟参预，并非保守，而是隆重；不是不识变，而是不盲变。
为何是当今？
在新能源汽车月度渗入率依然杰出50%确当下，燃油车商场份额捏续萎缩，行业中捏有“燃油车即是过期”不雅点的东谈主大有东谈主在，而为何此时还有企业高喊燃油车的浩大性？
当先是因为企业生涯危急加深，以至企业初始和顺盈利。在捏续的价钱战中，本就存在盈利问题的新能源汽车商场耗费加重，新能源车企濒临弗成盈利就出局的严峻挑战。而燃油车动作锻真金不怕火家具，即便在热烈的价钱战中也能保捏一定的利润。
其次，燃油车的需求韧性超出行业预期。2024年中国燃油车销量仍达1857万辆，占比59%。有相关调研指出，鄙人沉商场（三四五线城市），燃油车渗入率仍超60%；在10万—15万元汽车家具价钱带，用户对燃油车收受度仍达78%，在远程货运、极寒地区（如东北）等哄骗场景中，用户对燃油车偏好度达85%。
在商场最和顺的新能源汽车渗入率方面，乘联会零卖口径数据清晰，2024年8月至2025年1月，国内新能源乘用车零卖渗入率从53.7%捏续下滑至41.5%。这意味着燃油车的渗入率在此期间出现反弹。
三是在国际商场，燃油车的需求远高于国内。凭证行业连接机构及主要商场数据统计，2024年全国燃油车销量占比约为76%—80%。燃油车在全国商场依旧占据着主导地位。对长城、奇瑞、祯祥等在国际商场已有一定基础且资料于连续扩大全国商场份额的车企而言，发展燃油车畸形浩大。
再者，此前几年祯祥、长城、奇瑞等企业的新能源发展较慢，但进程一段时分的参预和转型，这些企业的新能源占比依然兑现快速追逐。数据清晰，祯祥集团2024年总销量为217.66万辆，其中新能源销量88.82万辆，新能源汽车销量占比约41%；长城汽车2024年总销量为123.33万辆，其中新能源销量32.18万辆，新能源汽车销量占比约26%；奇瑞集团2024年总销量为260.39万辆，其中新能源销量58.36万辆，新能源汽车销量占比约22.4%。
从一家企业概括竞争力的角度看，若其燃油车和新能源车均发扬较好，无疑意味着其概括竞争力更优。这亦然祯祥等车企高管强调“能源多元化政策”更浩大的原因地方。
对于改日国内及全国汽车商场将呈现怎样的发展形状，行业中一直有所争论。在新能源高速增历久，有激进的不雅点以为，改日新能源汽车将全面取代燃油车。但当今越来越多的东谈主冷漠，燃油车仍将在改日的汽车商场中占据浩大位置。
中国投资协会上市公司投资专科委员会副会长支培元暗意，在中国商场妈妈 调教，瞻望改日纯电和混动占比将捏续提高，最终纯电可能达到40%—50%，混动占30%—40%，燃油车占20%—30%，燃料电板车占相比小但慢慢增长至5%摆布。政策推动、基础轮换完善及消耗者环保意志提高，将促使纯电和混动快速发展，但燃油车在远程运载等鸿沟仍有上风。在全国商场上，纯电占比或达30%—40%，混动占25%—35%，燃油车占30%—40%，燃料电板车占比在3%摆布。不同地区发展不平衡，西洋部分发达国度纯电和混动增长快，而一些发展中国度燃油车仍将历久占据主导地位。
“改日汽车产业各式能源类型在中国和全国商场的占比将呈现动态变化。”中关村物联网产业定约副布告长袁帅以为，在中国商场，跟着新能源政策的捏续推动和消耗者环保意志的提高，纯电和混动汽车的占比将渐渐提高，但燃油车在一段时安分仍将占据一定商场份额，绝顶是在二三线城市和农村地区。在全国商场，由于各地区经济发展水平、基础轮换设立和消耗者需求诀别较大，各式能源类型的占比将愈增多元化。总体而言，改日汽车产业将呈现多种能源类型并存、相互补充的形状。