还铭刻2018年我的家庭在购置第一辆车的时候开心播播网，首选的车型等于东风日产逍客。
那时的日产如日中天，轩逸永恒霸占紧凑型车的销冠位置，奇骏和逍客受到自主品牌SUV冲击的进度也不高。哪怕东风日产的车型并莫得太大的优惠力度，门店销售东谈主员也不何如需要拼就业，东风日产一样能能卖出不少车。这也使得我与日产逍客擦肩而过，临了聘请了「烂仔本田」，但这些都是后话了。
技能来到了2024年，日产逍客早已进行了换代，但尝到了甜头的东风日产秉承了他们常用的新老车型同堂销售的策略，第二代逍客仍然使用日产逍客·经典的花样在售，而且由于价钱相对便宜，是以卖得还绝顶可以。
就在最近卖了近十年的第二代逍客又出新款了，10月20日，东风日产逍客·荣誉追究上市，「新车」共有两个建设，限时一口价9.98-10.88万元。
诚然基础底细照旧第二代逍客的基础底细，但日产逍客·荣耀在此基础上作念了相配多的蜕变。最初外形方面，这款车用上了日产全新V-Motion眷属策画谈话，熏黑中网与前大灯组情投意合，LED大灯组的造型也有所变化。
车身侧面的线条仍然与老款车型保合手一致，但日产逍客·荣耀用上了新神色的轮圈，低配车型轮圈尺寸为17寸，高配车型尺寸则为18寸。而车尾部分同样发生了多少变化，原厂熏黑的尾灯让车辆多了一些畅通感，“GLORY”字样的尾标则是逍客·荣誉身份的象征。
变化愈加澄澈的，照旧这台车的内饰策画。东风日产逍客·荣誉也用上了日产最新的内饰策画谈话，全新的12.3英寸悬浮式中控屏，不管是合座视觉遵循照旧内置的车机界面，都有了澄澈的高出。
但仔细不雅察不难发现，这套内饰在细节上跟第三代逍客照旧有澄澈互异，合座营造出来的质感如实不如新款车型。个东谈主估计东风日产逍客·荣誉使用的，仍然是第二代逍客的模具，而作念出互异化亦然为了更好地错开两台车所面向的市集。
能源方面，这台车使用的仍然是经典的2.0L天然吸气发动机，最大功率151Ps，峰值扭矩194N·m，匹配的亦然环球老练的CVT无级变速箱。这套能源总成的上风在于其厚实性早已过程了考证，能耗推崇也能被大大都东谈主接受。
天然了，千万不要指望它能给到你「满满的推背感」，这仅仅一辆用于泛泛代步的家用城市SUV，不管是能源照旧操控，它都没主义给东谈主太多惊喜。
就是它的价钱开心播播网，如实给了耗尽者挺大的惊喜。
东风日产逍客·荣誉真心版的官方引导价为12.59万元，但目下官方推出了限时一口价，仅需9.98万元。而且真心版车型并非丐版，中控大屏、17寸轮圈、定速巡航以及LED大灯等建设通通配王人，诚意给得很足。
曾几何时，念念要购买到建设接近的第二代日产逍客，落地价钱需要在16-17万独揽，而当今东风日产逍客·荣誉加上保障、购置税等，落地价钱也不外11、12万元。关于耗尽者来说，这是再好不外的音讯，关联词关于日产来说，这并不是一个好的信号。
从2015年开动，日产中国的年销量邻接8年冲破百万大关，而这个记载在2023年中道而止。2023年1-12月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的累计销量为79.38万台，其中东风日产在2023年的总销量为67.37万辆。
到了本年6月，东风日产还关停了年产能约为13万台的常州工场，但哪怕是在产能减少约10%的情况下，东风日产仍然有着高出145万的整车年分娩能力。从各个方面来看，日产中国的境况都不算太乐不雅。
是以日产必须作念些什么来蜕变这一情况，而他们聘请的是「以价换量」。
除了东风日产逍客·荣耀「真心版」以外，东风日产早前还推出了东风日产天籁「真心版」车型，该车限时售价12.78万起。不出丑出，东风日产念念要用我方的真心去相通耗尽者的真心，而且骨子上这一招的遵循还算可以。
10月10日，日产汽车公司公布了2024年9月中国区的事迹，含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内，9月销量为61，395台，较前一月的49，204台环比增长24.8%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57，741台。轻型商用车事迹板块（郑州日产）销量为3，654台。
2024年1-9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的累计销量达到了496，998台。
一方面，近段技能经营部门推出的置换补贴激动了耗尽者购车的理想；另一方面，金九银十的氛围以及厂商高额末端优惠的眩惑，让很多耗尽者换车的决心更为鉴定。可能恰是因为天籁真心版获得了可以遵循，是以东风日产才机不可失，络续推出逍客真心版车型。
另外皮我看来，东风日产扭转销量还有一大诀窍，那就是其新老车型同堂销售的策略，这一作念法如实很有用率。
仍然是9月份的销量，日产轩逸以33，404台的收成登顶紧凑型轿车销量榜，再度夺下销冠的称呼。本年1-9月以来，日产轩逸的累计销量也曾冲破246，804辆，笔据乘联会公布的数据来看，日产轩逸同样是本年1-9月国内市集燃油车累计销量冠军。
秦岚 ai换脸诚然遇到了新能源车型的冲击，但日产轩逸的江湖地位仍然屹立不倒，其中相配关键的原因就是新老车型同堂销售这一策略。在日产轩逸这一车型的销量组成之中，轩逸经典的占比相配高。
笔据官方公布的价钱，目下轩逸经典舒坦版限时6.98万元起；全新轩逸黑金版限时9.1万起；全新轩逸悦享版限时8.98万元起。同期还有契机享受0首付或者2年免息等金融计谋，这对一些刚需耗尽者而言十分有眩惑力。
而在9月，轩逸经典还新增了大屏版车型，引导价11.11万元，但骨子算上末端优惠以及各方补贴，该建设最终的落地价钱粗略在7万多元。
高额的末端优惠加上新老同堂销售的策略，在短技能内关于东风日产的销量有着澄澈的正向作用。诚然轩逸经典的建设跟当下的一些新势力车型对比起来，充足不是一个量级的存在，关联词关于一些取向更为传统的耗尽者来说，日产的厚实、耐用以及奸诈耗，会是他们更为垂青的方位。
仅仅这么的好日子，又能有多长久呢？在计谋的刺激适度之后，耗尽者的购车理想会再次疲软。关于主流耗尽者而言车辆的家具力尤为关键，日产目下最大的问题，等于家具力不足同级别的新能源车型。
最初建设方面，搭伙品牌跟自主品牌比较，照旧相对过期；另外新能源车型在使用本钱以及能源体验方面，也有澄澈上风；临了是自主品牌的价钱上风真实太大，淌若日产弗成保合手如斯大的末端优惠，那么难以与自主品牌进行竞争。
就像东风日产目下「最新」的家具探陆一样，20万出面的价钱能买到一台使用2.0T发动机+9AT变速箱的7座中大型SUV。放在前几年，这台车的家具力以及性价比都很可以。
但在新能源车型徐徐提高的布景下，这款车的能源和能耗在同级来说上风全无。这点从探陆的销量也可以直不雅看到，目下这台车每个月的销量基本在1000台高下耽搁。天然了，会有东谈主说日产的新能源车销量也不算高，ARIYA艾睿雅就是最佳的例子。
可骨子上，日产玩新能源开动得相配早，在国外也获得了可以的遵循。它仅仅莫得在合适的技能将家具带到中国市集来，错过了霸占份额的好契机。
在我看来，其实东风日产可以尝试给几款e-power的车型加上充电口，再提供更大一些的电板，让其摇身一酿成为插电混动的车型。一方面这些车型可以享受到计谋带来的红利；另一方面也可以进一步裁减耗尽者的泛泛用车本钱。
目下在东风日产（不含启辰）的家具序列中，并莫得插电混动的车型，我以为东风日产可以尝试丰富我方的家具，用耗尽者更容易接受的方式开动，徐徐过渡到新能源时期。像是内行、通用以及丰田等传统搭伙车企都是这么作念的，何况都获得了一定成功。
在2024年仅剩的这三个月中，东风日产可能仍然能获得可以的销量，但淌若还一直「吃老本」，那么它的处境只会越来越危境。
（图片起原于官方）开心播播网