微博 ID 为「源之头 2018」的用户暗示gpt 文爱，「比亚迪超充」关系商标已央求注册，同期比亚迪也曾在集团里面成立「比亚迪超充运营中心」，负责超充关系业务的运作。
领先，确切不错在国度常识产权局官方网站上搜索到关系良友，「比亚迪超充」一系列商标于 2024 年 10 月 31 日提交央求，劳动范围也与充电补能强关系。
至于比亚迪在集团里面成立新部门一事，比亚迪关系东说念主士暗示不予置评。
抽象以上音信基本不错证明，比亚迪的自有超充补能体系，很有可能在不远的将来与巨匠碰头。
从销量上来看，比亚迪是当之无愧的全球新能源车龙头，2024 年前十个月共售出 325.05 万辆新车。但在补能收罗配置方面，比亚迪的手脚远不如新势力品牌那般积极，「不配置自有补能收罗」的活动，让其在收罗上遭到了一些计划。
比亚迪自建补能收罗的「从无到有」，「平妥协论」赫然不是中枢原因。变化背后的底层逻辑与比亚迪集团的高端化相得益彰，「自有补能收罗」，将成为比亚迪竞逐「高端纯电」阛阓的一张进军筹码。
自建补能，高端必备
这些年来，比亚迪积极推进「品牌升级」的手脚有目共睹。
从飞奔手中拿回腾势的主导权，推出方程豹、仰望等全新品牌……比亚迪不再恬逸于初学级阛阓的苦战，有益将阵线拉长至 50 万元级乃至百万元级别的更高端阛阓。
与「高端子品牌」一同面世的还有一系列撑持性手脚，比如蓄意的全面校阅、智能化功能（包括智能驾驶、智能底盘等）的全面引入。
蓄意层面，腾势车系、方程豹车系和仰望车系各自使用了独处的蓄意体系，跳脱出原有的「Dragon Face」蓄意框架，形成了各自的产物性格，辨识度得以赫然擢升。
工夫层面，「天使之眼」智驾系统让腾势的智驾才智成为品牌卖点，而「云辇」系列智能底盘，则让仰望 U8、U9 成为车圈「明星」，「黑科技」成为了仰望的品牌标签之一。
值得介意的是，比亚迪在中高端阛阓的布局是插混、纯电并行，包括最新的腾势 Z9 车系、仰望 U 系列车型等均有纯电能源版块推出。这意味着，在冲击高端的经过中比亚迪将不可幸免地遇到如李斌所说的，「高端纯电不好作念」的清贫。
李斌曾屡次强调，「补能收罗」是作念好高端纯电的进军一环，而这一不雅点在本年的北京车展上，取得了李思的招供。
「高端纯电太难卖了，莫得补能收罗的话很难推。」本年北京车展上，李思坐在蔚来 ET7 上向李斌「悔恨」的这一幕成为了名局面，也盘曲点出了配置自建补能收罗，关于销售高端纯电动产物的进军性。
客不雅来看，主机厂们即使不配置自有补能收罗，其纯电动车用户在补能上也不会碰到太大的困扰。领先，充电接口法式早已调治，领有极强的普适性，不存在桩、车不兼容的情况；其次，宇宙范围内第三方各人充电桩数目已超 330 万（2024 年 9 月数据）台，以特回电、星星充电为代表的第三方运营商遍布宇宙，充电的便利性全球最高。
但第三方充电站也存在终点多的，在「体验」层面的问题。
比如说，第三方充电站环境宽广相比苟简，不会配有专门的休息室；充电桩的景色科罚相比平缓，故障、损坏的情况时有发生，还会出现充电车辆万古候占位等情况。
更无谓说，第三方超充站的充电桩功率大多在 120kW 到 160kW 之间，偶有逾越 300kW 的超快充液冷桩也很难「持手」得胜，无法充分发扬高端纯电动车的电气性能。
当消费者挥霍数十万元购买纯电动车，却在「充电」这个高频场景中得不到自得的体验，而体验，通常是分辩主流和高端阛阓的理性法式。
为此，「卖高端电动车之前先建桩」也曾成为行业共鸣，且这一不雅点正取得越来越多的车企招供。最径直的字据是，除了中国的「新势力」车企外，包括飞奔、良马、奥迪、保时捷、路特斯等国际品牌，王人将超充站的配置视为在华布局纯电动车的关节部分。
其他豪华品牌奈何作念？
2023 年 11 月，飞奔、良马两大豪华品牌萧索「联手」，将成立股比 50：50 的联合公司，用以运营超充收罗。本年 10 月这项相助有了本色性进展，由飞奔良马两边共同推出的超充品牌「逸安启」追究发布，同期首批超充站也将过问使用。
据先容，逸安启所设充电桩均为超快充桩，最大充电电流可达 800A，额定充电功率为 600kW。
逸安启还暗示，从 2024 年开动计较到 2026 年底配置至少 1000 座超充站，且这些充电站场在选址和遮挡上终点追念，「为追求高品性的用户提供就近劳动，全面聚焦中枢商圈」。
如斯看来，飞奔、良马两大豪华品牌联手建成的超充站，除了具备补能的「实用价值」，还追求休憩、消费的「厚谊价值」。
在飞奔、良马之前，巨匠集团旗下的奥迪、保时捷，祥瑞集团旗下的路特斯等品牌也王人过问不少资源配置了自有品牌的充电站。有的豪华品牌充电站只对自有品牌的车型灵通，能够最大抑止地保证自家车主的补能体验。
另外，路特斯的充电站还用上了机械臂自动充电等「高技术」，也大多建在了华贵商圈的地下泊车场，在提供「厚谊价值」方面不异不失神。
拳交国产
终末不得不提的是蔚来，同为中国新能源车企，蔚来的「可充可换可升级」补能布局，已组成了该品牌的中枢竞争力。
依靠特有的「换电」才智外加遍布宇宙的充换电补能收罗，李斌败露蔚来在「高端纯电」的细分阛阓中领有逾越 50% 的阛阓占有率。一些蔚来车主与咱们疏通时也反复强调，体验过蔚来的补能方法后「回不去了」，改日升级换购粗略率照旧磋商蔚来的产物。
不丢脸出，「充电站」自己也曾成为高端新能源车的「配套劳动」之一，是组成高端产物「溢价」的进军组成部分。某种道理上，自有补能收罗和「劳动」「品牌影响力」等附加元素挂钩，比亚迪在推进品牌高端化、竞争高端纯电的经过中，只可跟进行业大趋势。
仅仅从数目来看，比亚迪在 2024 年底这个时候节点才开动布局自建充电桩，其程度势必逾期新势力品牌不少。在纯电动车赛说念，比亚迪思通过「自建桩」再行势力手中抢更多的用户，来得及吗？
纯电竞争，方法生变？
自建充电桩到底能不行匡助比亚迪卖出更多的纯电动车，消费者又是否确实需要？在采访的经过中，电动星球听到了不同的不雅点。
又名腾势 N7 纯电版的用户告诉咱们，比亚迪兴修自有充电站与否王人不会对她的用车形成太多影响。
领先她暗示，购车时腾势提供了「毕生免费代驾取车走动」的劳动，泛泛情况下需要充电时她会让 4S 店派出代驾把车开走，待门店充好电、洗完车，再让代驾把车送回顾。
在大大王人时候王人有东说念主「帮衬充电」的情况下，偶尔在环境稍差的第三方充电站充电，她也不错吸收。
确切，在这种劳动加持下，比亚迪就算配置规格再高的充电站也很难对这位车主形成招引力。如若比亚迪能够将这种高规格的劳动阴私至统统高端纯电产物，自建充电站当然莫得任何须要。
可惜这种劳动不可能具备接续性。据咱们查询，「毕生免费代驾取车走动」仅限少部分早期车主可享受，而如今销售的新车，「免费代驾取车走动」的劳动舍弃也曾调度为「每年12次，单程50公里以内」。
至于不同的不雅点，一位腾势 Z9GT 纯电版的意向车主告诉咱们，他终点期待比亚迪能够自建充电站。
「主要照旧充电速率，当前比亚迪的电车王人是 800V 了，第三方的桩根底跑活气，我以为挺浪费的。归正王人要充电，速率细则越快越好。」其次他期待，比亚迪自建的充电站不错竖立一些车主专属的劳动，比如价钱优惠、预约充电等。
「当前比亚迪的车子也曾挺好的了，但没东说念主不但愿劳动更好、体验更好，你说是吧？」
由此可见，在「超规」劳动无法接续的大布景下，为了招引更多的准车主选购比亚迪高端纯电动车，「自建桩」「自建站」是更具弥远主张价值，亦然更履行的技能。
终末回到「来得及吗？」这个命题，领先不错细则的是，比亚迪布局自建桩并非「一火羊补牢」，而是在不同的发展阶段作念不同的部署。在夙昔，比亚迪的纯电动车卖得还莫得这样多，20 万元以上的高端纯电产物布局也不是要点。
而如今，据第三季度财报，比亚迪的纯电动车和插混车型的销量比例也曾终点接近 1：1，高端纯电车型也取得集团高度可爱。阛阓的变化、时事的变化和里面的变化，让「自建充电站」成为了比亚迪的策略任务之一。
然后，「迟与不迟」要相连业务进展参考。比亚迪的高端纯电车型体量还不大，阛阓影响力相对不高，还处于发延期。现阶段，比亚迪的自建充电桩仍能发扬「护航」变装，匡助旗下的高端纯电动车鸠合用户口碑，形成更立体的产物竞争力。
毕竟以比亚迪的高下流整合才智gpt 文爱，加之在新能源边界的工夫鸠合，让自建充电站如「下饺子」一样出现也并非莫得可能。最终以比亚迪开动布局自建桩为节点，中国新能源高端化，会呈现出更多元化、更全面的竞争方法。