（图片开端：摄图网）
在汽车动力变革的波涛中，“电耗” 成为了新动力车主日益温和的焦点，也成为了有计划车辆性能的要道因素之一。燃油车主巧合对 “电耗” 一词较为生分，然则关于稠密新动力车主而言，它却可能是紧张的源流。
12月23日，特斯拉公司副总裁陶琳对外发文揭示了特斯拉高效背后的精巧。其高效并非依靠简便地增大电板容量与堆砌车辆成立，而是源于多方面的全心策画。改进的电板策画、低功耗的电驱系统、更高的能量退换恶果以及整车轻量化策画共同构建起特斯拉的节能上风。以特斯拉Model Y为例，在好意思国环保署 EPA 测试圭臬下，它能以1度电行驶6.1公里。若车主一周通勤5天，每天往返20公里，一周耗电量仅约16.3度电，比拟之下，家中空调开一天平均用电18度，其节能进度可见一斑。
不久前欧洲汽车评测机构 Green NCAP 发布的测试为止也为特斯拉的高效提供了有劲佐证。在详细车辆能效、性能与续航证据的测试中淫色人妻，Model 3 以平均得分 98% 荣获 “五星” 评级，且能耗证据更是创下最好记载。
陶琳强调，特斯拉永远坚抓在整车策画上作念减法，仅保留车内最必要、最常用的功能，戮力让每一度电齐能产生最大功效。
此前，小米独创东谈主雷军在小米 SU7 居品发布会上对特斯拉的电耗证据也予以了高度评价。他坦言特斯拉是公共电动汽车的标杆，第一个叫电耗，这件事情他们公共第一，小米在短期间内难以企及。“特斯拉能耗公共第一，遥遥擢升，小米短期间内追不上，这件事可能需要三年致使五年学习。”
特斯拉新动力汽车居品散布较广
相较于其他新动力汽车坐蓐企业，特斯拉新动力汽车居品散布较广，从高端的跑车到空间宽阔的MPV，再到性价比高的Model 3，特斯拉不错知足车主任何干于新动力汽车的需求，这亦然特斯拉成为公共新动力汽车企业龙头的原因之一。
公共新动力汽车产量
拳交国产从头动力汽车产量来看，2019年至2022年公共新动力汽车产量抓续增长，由235.6万辆增长至1074.9万辆，2022年同比增长59.20%。比拟2021年108.30%的增速，2022年公共新动力汽车产量增速有所下滑，行业爆发性的膨胀周期或已曩昔，随后或者率投入安稳增长阶段。
